Dizel motorun çalışma süreci aslında benzinli motorla aynıdır ve her çalışma döngüsünde emme, sıkıştırma, çalışma ve egzoz olmak üzere dört aşama yaşanır. Ancak, kullanılan yakıt nedeniyledizel motorDizel yakıtın viskozitesi benzine göre daha yüksektir, buharlaşması daha zordur ve kendiliğinden tutuşma sıcaklığı benzine göre daha düşüktür; bu nedenle yanıcı karışımın oluşumu ve tutuşma şekli benzinli motorlardan farklıdır.
Yakıt besleme avans açısı çok büyük olduğunda, silindirdeki hava sıcaklığı düşükken yakıt enjekte edilir, karışım oluşum koşulları kötüleşir, yanmadan önce yağ birikimi çok fazla olur; bu da dizel motorun düzensiz çalışmasına, rölanti hızının dengesizliğine ve çalıştırma zorluğuna neden olur. Saat geçtikçe, yanma sonrası yakıt oluşacak, yanmanın maksimum sıcaklığı ve basıncı düşecek, yanma eksik kalacak ve güç azalacak, hatta egzozdan siyah duman çıkacak ve dizel motor aşırı ısınarak güç ve yakıt ekonomisinde azalmaya yol açacaktır. Optimum yakıt avans açısı sabit değildir ve dizel yükü (yakıt beslemesi) ve hızdaki değişime, yani hız artışına bağlı olarak artırılmalıdır. Açıkçası, yağ besleme avans açısı, yağ enjeksiyon avans açısından biraz daha büyüktür. Yağ besleme avans açısının kontrol edilmesi ve okunması kolay olduğu için üretim biriminde ve kullanım bölümünde daha çok kullanılır.
Krank mili biyel kolu yatağının merkez çizgisi ile dikey çizgisi arasındaki açı çok büyükse, yani yağ besleme avans açısı çok büyükse, piston üst ölü noktadan (TDC) daha uzaklaşır. Bu durumda yakıt silindire girer, daha erken yanar ve güç üretir. Bu nedenle piston aşağı inerken üst ölü noktaya ulaşamaz, silindirdeki sıkıştırma oranı azalır, motor gücü de düşer ve sıcaklık artar. Ayrıca silindir içinde vuruntu sesi oluşur.
Endizel motorlarKalibre edilmiş hız ve tam yük koşullarında en iyi enjeksiyon avans açısını test yoluyla belirleyin. Enjeksiyon pompası takıldığında...dizel motorEnjeksiyon avans açısı buna göre ayarlanır ve genellikle dizel motorun çalışma süreci boyunca artık değişmez. Açıkçası,dizel motorDiğer koşullar altında çalışırken, bu enjeksiyon avans açısı en uygun olanı değildir. Yakıt ekonomisini ve güç performansını iyileştirmek içindizel motorGeniş hız aralığıyla, enjeksiyon avans açısınındizel motorHız değişimine göre otomatik olarak ayarlanarak daha uygun bir değer korunabilir. Bu nedenle, bu enjektör pompasıdizel motorÖzellikle direkt enjeksiyonlu dizel motorlarda, genellikle santrifüj yakıt besleme avans açısı otomatik regülatörü bulunur.
Yayın tarihi: 21 Ağustos 2024